2009年6月27日，随着地泵铿锵有力地将混凝土打入新乐遗址站2号风道南侧墙，新乐遗址站主体结构施工拉开了序幕。
自新乐遗址站采用从韩国引进的ntr工法施工以后，历经资料表格定稿会、风井风道设计会审、标段施工方案调整专家论证会等三次大型专题会议，以及平时大量的沟通、协调会议，所形成的会审意见与施工方案，在理论上为现场施工提供了可靠、有效的指导依据和保障。
在将韩国ntr工法与本土施工充分结合应用的过程中，施工单位攻坚克难，团结协作。不断向韩方专家学习、并加强沟通交流，排除国家不同的思维障碍；遇到前所未见的问题时潜心研究、共同解决。如在风道侧墙钢筋绑扎过程中，钢管切割后形成的管廊墙体只有1.4m，并且盾构环梁与钢管底部只有75cm，由于此工法实施为先将模板支护后在管廊内绑扎钢筋，对于钢筋的预埋和钢筋的预留精度要求高，尤其是底板、中板和顶板的腋角的钢筋要求尤为精确，如埋设不精确待风道开挖至各板的位置，将会造成腋角钢筋与图纸的绑扎位置不统一，甚至在混凝土浇筑时发生露筋或者钢筋保护层过厚等现象；在盾构环梁施工中由于环梁模板要求先行支护后再行绑扎钢筋，底板钢筋绑扎后，环梁钢筋与底板钢筋的间距仅仅为50cm，只能安排一个身材矮小的钢筋工平躺在底板钢筋上绑扎环梁钢筋，这样无形中又增加了钢筋的绑扎难度。
面对从未有过ntr工法经验的施工人员，每当遇到困难时，不论领导还是工长，就蹲在施工作业面与工人一起研究方案，随时有问题，随时蹲现场，直至解决。大家迎难而上，团结协作，狠下功夫，不断学习吸收新工法精髓，从一根根h钢桩施工到一层层的土方开挖，从钢管一点点顶进到管间一次次切割、支护，从盾构端头加固水平注浆到侧墙模板支护、钢筋绑扎、混凝土浇筑，每一步工序都凝聚了全体人员的心血和汗水。
风道侧墙结构第一流水段完工后，新乐遗址站将转入下一阶段结构施工，项目部将在地铁指挥部统一领导和部署下，在公司本部的支持下，在韩方专家的指导下，拼搏奋进，再续佳绩！