黄宗清，1984年12月湖北襄樊中铁电气化二处参加工作；1985年1月—1985年7月在电气化二处职工学校学习；i985年7月至1992年5月在中铁电气化二处三段三队上班，接触网工，任副工长、工长；1992年5月—2001年11月在中铁电气化二处上海地铁公司上班，接触网工，任工长、副队长、队长；2001年11月—今，在中铁电气化局城铁公司广州分公司上班，接触网工，任队长、接触网分部经理、沈阳地铁项目部副经理。
1984年参加工作后，先后参加了贵昆线贵水段、鹰厦线永章段、衡广线坪韶段、川黔线南段、川黔线中段的接触网施工，通过几年的接触网施工，他得到了很好的锻炼，学到了很多接触网的专业知识，积累了接触网施工经验，提升了自己的接触网施工水品和能力。从1992年起，他开始参与地铁接触网施工，接触了先进的管理理验和施工技术。1992年—1996年参加了上海地铁一号线及延伸线接触网施工，开创了双线、三线带张力同时架设技术和施工工艺，提高了施工速度和效率，节约了施工时间。在上海一号线施工期间，于1993年6月—1993年12月承担了带队支援鹰厦线章厦段，负责小集至绵良两站两区间的接触网施工任务。凭借在上海地铁掌握的先进的管理理验和先进的施工技术，通过精心组织和安排，所负责的区段最后被评为样板段，圆满完成上级交给的施工任务。1996年—1998年参加了广州地铁一号线接触网施工；1998年—2001年参加了上海地铁二号线及张江延伸线的接触网施工；2001年—2005年参加了广州地铁二号线及延伸线的刚性接触网施工；2005年—2006年参加了广州地铁四号线首期和二期接触网三轨施工。针对三轨的施工特点，为满足现场施工需要和以方便施工出发，组织开发了三轨吊装、运输、布放、安装、调整和检查等一系列专用工具，大大方便了施工，减少了施工时间，提高了工作效率，为工程的赶工、抢工和按时完工打下了坚实的基础。2007年3月—2008年3月参加了首都机场线的施工，负责接触轨、环网、感应板、疏散平台、弱电电缆敷设等施工。针对首都机场线的施工特点和要求，为确保施工安全和施工任务的顺利完成，根据各专业项目的施工特性，分别开发出环网电缆放线架、感应板连续布放车等一批专用工具，确保了安全和施工的顺利进行。特别是感应板连续布放小车的开发，对感应板施工的顺利完成起到了决定性的作用。
徐亮，1985—1992年在电气化工程局二处四段工作，参加了贵昆线、郑洛线﹑鹰厦线、大秦线、川黔线牵引供电工程的施工，并担任工长职务。1993—2001年在电气化工程局二处上海地铁工程公司工作，参加了上海地铁一号线牵引供电工程、车辆段电力外线、车辆段消防及照明、车辆段通信广播工程、上海地铁一号线延伸线、上海梅拢车辆段电力增容工程、上海地铁二号线、广州地铁二号线的施工，并担任工长职务。1999年在河北衡水技校进修考取电力工高级资质证书。2001－2004年在广州分公司和重庆项目部工作。参加了广州地铁二号线、重庆轻轨牵引供电、迷流防护、电力监控工程的施工，并担任工长职务。
2004－2006年在广州地铁四号线牵引供电、迷流防护、电力监控工程的施工，并担任技术指导，2004年底在河北保定考取电力技师资质证书，并在次年被聘用自今。2006—2007年在广州四号线后期段，担任变电作业队队长、2007—2008年在北京机场线牵引供电，担任变电分部工程部部长、2008--2009年在沈阳地铁一号线，担任变电作业队队长。
他在工作期间，立足本职工作，爱岗敬业，具有良好的职业道德和艰苦奋斗、无私奉献的精神。多年来一直在施工生产一线从事项目作业，积累了丰富的实践经验，能够解决变电专业中的关键性操作技术和工艺难题，1992年进入上海城铁市场，首次面对城市地铁进口设备，不怕困难，勇挑重担，创新安装工艺，圆满完成工程工期任务，并获得国家城市建设金杯奖，在公司承担的急、难、险、新、重施工生产任务中，奋力拼搏、攻关夺镒，成绩显著。同时，在业余时间学习电气焊接技能，并取得了电气焊接作业证书，成为施工生产中的多面手。
积极响应集团公司提出的“传、帮、带”号召，自1996年担任工长开始，带领一批批新工，将自己掌握的专业技术知识、施工经验和施工技能毫无保留地传授给其他工人，并加强施工人员在施工前的安全和安全技术操作规程的培训学习，如今，原众多的工班成员奋战在上海、广州、北京、重庆城市轨道建设的工地中，大多数已成为各工地生产骨干，因此为城轨事业部作出更大的贡献。
2003年广州地铁二号线工程建设中，被轨道交通事业部评为“先进个人”荣誉称号。2006年广州地铁四号线工程建设中，被中铁城铁公司评为“工人岗位技术能手”荣誉称号。
重庆轻轨项目中，由于铝合金汇流排长度达12米，而作业车只有8米，且是高空作业，转弯处又特别多，运输安装就成了难题，经过仔细研究和多次推敲，他设计了一种用十号角钢加工而成的简易装置，安装在作业车上后，效果相当理想，使运输安装汇流排任务在保证安全和质量的同时，安装速度得到了极大的提高。广州地铁四号首期段施工中，他负责杂散电流、电力监控、疏散平台的技术工作。由于疏散平台是我公司的首次施工作业，各方面的技术资料都不完善，且疏散平台对限界的要求又特别高，加上隧道中曲线又多，施工当中测量定位就成了一块难啃的骨头。在他反复的测试和多次的改进后，终于制作加工出了一种简单、方便、实用的限界测量工具，使工作效率得到了极大的提高，工程质量得到了极大的保证，所作出的努力得到了领导的肯定，并评为qc成果。2006年在四号线二期工程中，由于变电所有五个所在顶楼，设备运输的安全保证就成了关键的问题，经过对施工现场的多次考察和与同事们的反复推敲论证，他结合以往的经验制订设计，以200的工字钢和140的角钢为主体，16螺栓、16钢丝加焊接固定的设备运输平台，圆满、安全、快捷的完成了设备运输任务。得到了业主、监理的肯定和表杨。
2007年在北京机场线项目中，负责供电分部工程安全、质量、施工，由于该工程属于国家重点奥运工程，必须保证工程的质量和工期的结点，在任务重（包括变电所设备安装调试、综合监控、杂散电流）、工期短（3月16日开工12月全线送电联调）、材料设备不能及时到位，且首次实行总承包的情况下，严把安全、质量、进度关，终于保质、保量的完成了上级给他们下达的任务，为我国的奥运工程添砖加瓦。
今年一月开始至今地铁一号线掀起了确保年底送电开通的施工高潮。从设备基础预埋到设备运输进场，和各相关单位积极联系协调，发扬老电气化人能吃苦、能打硬仗、敢肯硬骨头的一贯工作精神，按照上级领导的部署和各相关单位的要求，圆满如期的完成了任务。由于设备房分为站台层和站厅层两种，站台层一般用轨道运输，而站厅层绝大多数无设备运输通道，为保证设备运输安全就位，根据现场勘察的实际情况。如在地铁一号线重工街站站厅层，低压开关柜设备进所过程中，设备只能从车站楼梯口进入，在此次运输过程中，为避免设备损伤以及受设备自身重量的影响及现场施工条件的限制，他结合多年的施工经验，设计了一种简便、安全、快捷、实用的设备运输小车，经过实际的使用，证明此运输小车在设备运输中完全符合安全运输的要求。
他们在工作上兢兢业业、任劳任怨、从不计较个人得失。常注重日常积累，经常参加各种各样的学习，充实与完善自己，在工作中打下了坚实的基础，使他们能够得心应手地工作，而且能够对全体工程人员进行技术培训、业务指导，使作业队一年上一个台阶，连创佳绩。
什么样的人就会带出什么样的队伍，在他们所领导的这个集体里，大家都不知不觉地以他们为榜样，互相帮助、没有私心、共同学习、共同进步，营造出积极向上、努力实干的集体氛围；他们本着以人为本、人性化和科学化管理的理论，创建人与人和谐相处的局面；人尽其才，极大的发挥个人的主观能动性，为城铁公司事业的大发展无怨无悔的奉献。对待事业他们充满激情、具有高度的责任感，忘我的工作热情深深地感染着每一个人。他们十几年如一日，坚持工作在第一线，始终默默无闻地承担着各项重任，十几年来他放弃的节假日数也数不清楚。
同志们，两位师傅就是我们学习的榜样，我们应学习他们不怕吃苦，勇于创新的精神。